涪陵火车站AI合成效果图

一、背景与现状

涪陵站（位于龙桥街道沙溪沟）是渝怀铁路上的二等站，建于2000年，距重庆北站100公里、怀化站502公里，南涪铁路在此接轨。2020年5月，涪陵站完成渝怀铁路涪秀二线扩能改造工程，站场布局全面形成，运输效率显著提升。但该站站房设施投用已逾二十年，建筑规模偏小、设备老化，与涪陵作为“西部陆海新通道辅枢纽”的城市定位不相匹配。

广涪柳铁路（广安—涪陵—柳州）已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，其中广安至涪陵段被确定为先期建设的十大干线铁路项目之一，设计时速160公里，为客货共线铁路。目前川渝两地正协同推进预可研工作，力争“十五五”时期开工建设。该线路将形成西北经川东北至北部湾的货运大通道，并通过涪陵龙头港衔接长江黄金水道和“渝新欧”国际通道。

涪陵站作为渝怀铁路普速网络的重要节点，若能借广涪柳铁路建设契机实施高标准改扩建，将有效提升涪陵铁路客货运输服务能级，助推涪陵从“过境通道”向“区域枢纽”跃升。

二、改扩建总体思路

（一）战略定位

将涪陵站定位为“西部陆海新通道辅枢纽普速客运中心”，与涪陵北站高铁枢纽形成功能互补、双核驱动的铁路客运格局，同时承担广涪柳铁路在涪陵城区的普速客运集散功能。

（二）站房改扩建

1. 站房面积扩容：现状站房面积不足，建议在既有站房基础上扩建至1.5万—2万平方米，增设候车大厅、商务候车区、母婴室、军人候车区等功能空间，提升旅客候乘舒适度。2. 站房品质提升：更新既有站房外立面，融入涪陵地域文化元素（如白鹤梁题刻、榨菜文化），打造具有辨识度的城市门户形象。内部设施全面升级，增设无障碍电梯、自动扶梯、智能引导系统、免费WiFi等现代化设施。3. 功能布局优化：采用“上进下出”立体流线组织，实现旅客进站、候车、乘降、出站高效衔接，避免客流交叉干扰。

（三）站前广场与交通接驳

结合沙溪沟片区城市更新，统筹站前广场综合改造：

1. 综合换乘中心：将站前广场改建为集公交首末站、出租车候客区、网约车停车区、社会车辆停车场于一体的综合交通换乘枢纽，实现“零距离换乘”。2. 进出站道路优化：拓宽改造进出站道路，增设高架落客平台或雨棚式落客区，改善车辆“即停即走”条件，提升通行效率。3. 公共交通衔接：加密涪陵站至涪陵北站（相距约9.6公里）、涪陵城区主要节点及龙头港的公交线路，开通旅游直通车至816工程、武陵山大裂谷等景区。

（四）广涪柳铁路接入方案

1. 预留接入条件：在涪陵站改扩建工程中，预留广涪柳铁路引入涪陵站普速场的接轨条件，统筹考虑站场布局调整，避免重复建设。2. 站场能力提升：结合广涪柳铁路引入需求，适当增加到发线数量，提升车站接发列车能力和旅客乘降组织效率。3. 客货功能统筹：广涪柳铁路以货运为主、兼顾客运。涪陵站改扩建中应统筹客运与货运功能布局，既服务于渝怀线普速客运和广涪柳引入后的客运需求，同时为远期龙头港铁水联运货运组织预留衔接条件。

三、保障措施

1. 高位推动：成立涪陵站改扩建工作专班，由区领导牵头，统筹发改、交通、规资等部门，积极对接中国铁路成都局集团和市级相关部门，争取项目纳入国铁集团更新改造计划。2. 规划衔接：将涪陵站改扩建纳入涪陵区“十五五”综合交通运输发展规划，与涪陵北站扩容、龙头港铁路专用线、涪陵至武隆高铁等重点项目统筹推进。3. 资金保障：积极争取国铁集团站房改造专项资金、市级财政补助，探索引入社会资本参与站前广场综合开发，平衡建设资金。4. 前期工作：加快推进广涪柳铁路川渝段预可研修编和可研编制工作，明确线路走向及涪陵站接入方案。

四、结语

涪陵站是涪陵铁路客运的重要门户，也是渝怀铁路普速网络的关键节点。借广涪柳铁路建设契机，高标准实施涪陵站改扩建工程，既能改善群众出行条件、提升城市门户形象，又能为广涪柳铁路在涪陵城区的客流集散提供可靠保障，与涪陵北站高铁枢纽形成功能互补的铁路客运体系。建议区委、区政府抢抓机遇，将涪陵站改扩建纳入“十五五”交通建设重点工程，加快推进前期工作，力争与广涪柳铁路同步规划、同步建设。