涪陵石沱公铁两用大桥

万里长江之上，又一座中国桥梁的丰碑巍然矗立。

今日，2026年9月24日，随着最后一段公路桥钢箱梁精准吊装就位，石沱长江公铁两用大桥公路桥顺利合龙。继2026年5月27日铁路桥合龙后，大桥公铁两用主体实现全线合龙。至此，这座世界级公铁两用大桥全线合拢，广大建设者用实干与担当，向伟大祖国献上了一份厚礼。

超级工程，四项世界第一

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区，由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建。大桥全长约1416.9米，其中主桥长1056米，为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计。

这座大桥以四项世界第一刷新了全球公铁桥梁建设的高度——世界首座公铁合建双联塔大桥、世界首例公铁同层分幅主梁设计、世界最高253米双联主塔、世界最大608米公铁同层分幅混合梁斜拉桥跨度。6号主塔高达253米，5号主塔高234.9米，梁面距长江江面110米。大桥是渝万高铁和涪陵绕城西环高速的共用桥梁，铁路与公路同层分幅，上游侧承载高铁，下游侧承载高速公路。

科技攻关，智造超级桥梁

施工全过程面临工艺复杂、结构新颖、高空作业风险大、组织难度高、工期紧张等多重考验。面对挑战，中铁大桥局建设团队创新应用一体化模板高塔墩智能建造工法，实现安全、质量、效率三重提升。团队融合BIM数字孪生、智能监测、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，以标准化、精细化、信息化管理提升施工技术精准度，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。

铁路桥合龙时，建设团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。今日公路桥合龙，建设团队同样克服跨江航道施工、高空吊装、线形控制等难题，最终实现公路桥钢箱梁精准合龙，为大桥全线合拢画上圆满句号。

建设者之歌，实干铸就丰碑

每一个世界第一的背后，都凝聚着建设者的智慧与汗水。中铁大桥局项目团队多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。参与建设的“人机一体化”专业化班组团队经验丰富，首台吊机主体结构拼装仅用18天，第二台吊机在面临场地受限、临汛施工等多重挑战下，依然仅用20天便完成拼装并通过试吊。从铁路桥合龙到今日公路桥合龙，这份“逢山开路、遇水架桥”的精神，正是中国桥梁建设者代代传承的宝贵品格。

赋能区域，畅通发展动脉

渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充，线路正线全长251公里，设计时速350公里。石沱长江大桥作为全线控制性核心工程，其铁路桥合龙意味着渝万高铁全线149座桥梁全部贯通，主体工程已基本完工，预计今年下半年进入联调联试阶段。

今日公路桥合龙，也为涪陵绕城西环高速全线建成通车奠定了坚实基础。渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内，实现“6小时”联通京津冀城市群和长三角城市群、“3小时”联通关中和中原城市群，预计2027年4月全线开通。这将极大便利沿线人民群众出行，密切渝东北三峡库区城镇群和主城都市区之间的联系，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义。

从蓝图到现实，从江底到云端，石沱长江大桥见证了中国桥梁建设者敢为人先的勇气与精益求精的匠心。 铁路桥飞架南北，公路桥今日合龙，公铁两用大桥全线合拢。这座跨越天堑的钢铁巨龙，承载的不仅是一条高铁通途，更是沿线百姓对美好生活的期盼。在国庆佳节即将到来之际，让我们向所有奋战在建设一线的劳动者致敬——他们用实干与担当，为祖国献上了最厚重的礼物。