涪陵石沱长江公铁合用大桥

2026年5月27日凌晨，随着最后一段钢混结合梁精准吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路全线控制性工程——石沱长江大桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。这座位于重庆市涪陵区义和街道与石沱镇之间的过江通道，一次性斩获 “世界首次采用公铁合建双联塔”、“世界首次采用公铁同层分幅主梁”、“世界最高双联主塔” 以及 “世界最大跨度公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥” 四项世界第一，以硬核实力向世界展示了中国桥梁建设的巅峰水准。

一、高耸入云，刷新“世界最高”天际线

石沱长江大桥最令人惊叹的视觉冲击，来自它那直插云霄的超高主塔。大桥6号主塔高达253米，一举加冕 “世界最高双联主塔” 的桂冠，而5号主塔同样高达234.9米。

这座相当于80多层居民楼高度的钢筋混凝土巨塔，其建设过程本身就是一场对工程极限的挑战。主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂。由于塔体为钻石形双联塔结构，两个塔柱联体向上攀升，施工中不仅需要确保两侧塔柱同步爬升，还要应对长江沿岸高空强风、大雾等恶劣天气的干扰。建设团队在联塔区采用木模翻模工法，两侧塔柱则采用集模板系统、爬升机构、安全防护、操作平台、养护设施于一体的多功能重型爬模系统。该爬模系统采用智能控制技术，可实时监控爬升过程中的同步性、油缸压力、爬升速率、风速值等关键参数。从2022年11月开工，到2025年10月5日南岸6号主塔最终封顶，这座高耸入云的巨塔在长江之滨稳稳矗立，成为渝东北大地上一道令人仰望的壮丽天际线。

二、一跨过江，铸就“世界跨度”奇迹

驾车或乘坐高铁行驶在这座桥上，最直接的感受必然是跨越长江的豪迈。石沱长江大桥以主跨608米的震撼跨度，成为 “世界最大跨度公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥” ，铁路桥部分更是钢混组合梁斜拉桥中世界最大跨径。

608米意味着什么？这座大桥的主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，其中5号、6号主塔对向各单悬臂架设23个节段，合龙段1个节段。斜拉桥中间不需要任何桥墩支撑，一跨过江，为长江黄金水道留出了最开阔的航运空间。更令人叫绝的是，在超大跨度桥梁极易面临的涡激振动这一世界性难题上，桥科院减振团队在项目前期开展了大量试验，精准研判涡振风险，为减振系统方案设计提供了关键数据支撑，最终锁定了最优抗风减振路径，并优化了阻尼器生产与安装流程，有效抑制了涡激振动，为桥梁结构长期安全稳定筑牢了坚实防线。

三、天工开物，首创“公铁合建”全球标杆

最令世界桥梁界瞩目的是，石沱长江大桥在桥梁设计理念上实现了两大颠覆性的全球首创。

第一大首创，是 “世界首次采用公铁合建双联塔” 。传统的公路桥和铁路桥往往各自为政、分别建设，不仅浪费宝贵的过江通道资源，更增加了工程投入和环境影响。石沱长江大桥将高铁与高速公路巧妙整合于同一座桥上，两个钻石形主塔联体而立，开公铁合建双联塔之先河，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔斜拉桥。

第二大首创，是 “世界首次采用公铁同层分幅主梁设计” 。大桥采用平层布置：上游侧承载时速350公里的渝万高铁，下游侧铺设双向六车道的涪陵绕城高速李渡至新妙段公路，公路主桥长度为1056米。这种“公铁同层、并行不悖”的设计理念，比传统的“双层合建”更加节省空间和成本。两种交通工具在同一桥面上各安其位、互不干扰，既是城市景观上一次极具巧思的呈现，更为未来繁忙的河谷城市群跨江交通提供了可供借鉴的 “中国方案” 。

四、智造赋能，探索“毫米级”精度

为了攻克253米超高塔与超重钢梁架设的极限难题，石沱长江大桥的建设过程同样是一场对“中国智造”实力的集中检阅。

在智能建造领域，项目部创新应用了 “一体化模板高塔墩智能建造工法” ，并深度融合BIM数字孪生、高精度调索等前沿技术，全过程把控线形与受力，多次组织技术专家开展方案论证与模拟推演，确保合龙精度控制无误差。首节架设的钢结合梁段长9.625米、宽23.6米、高4.514米，重达550吨——相当于310辆小轿车的重量。项目部采用 “数字孪生+智能监测” 施工体系，在吊装中部署32组高精度传感器，实时采集应力、位移等12类数据，通过5G传输与BIM模型动态联动，最终实现了毫米级安装精度（误差≤3mm）。

与此同时，桥科院的混凝土材料团队针对主塔施工中混凝土材料的高抗裂、高强度、超高程泵送等施工难题，依托自主研发的降黏剂优化混凝土配合比，调配出易泵送、低水化热的高性能混凝土，确保了大体积混凝土结构的安全可靠。项目部集成BIM、GIS、视频监控、无人机倾斜摄影、物联网、数据库等技术，建立了包含拌和站远程操控系统、钢筋智造配送中心远程操控系统、现场视频监控智能抓拍和自动喊话安全管理系统、环水保智能自动监控和预警系统等5大智能系统在内的综合调度管理平台，真正做到了 “机械化减人，信息化少人，智能化无人” 的效果。

五、攻坚克难，锻造世界级工程韧性

四项世界第一的桂冠背后，是无数的施工极限考验。石沱长江大桥位于涪陵区境内，正线全长1416.9米，建设过程中面临着“工艺繁杂、结构新颖、高空作业风险高、施工组织难度大、施工工期紧”等多重挑战。

大桥合龙采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工。主跨航道管制吊装作业采用 “全封闭”封航模式，整个施工团队历经24小时连续施工作业，最终大桥实现了高质量精准合龙。

在边跨挂篮施工环节，团队还研发了超大挂篮智能监测系统，可对挂篮走行姿态、结构受力参数、施工环境变化及养护状态进行实时监测预警，实现了挂篮工作状态的全方位动态掌控。这种在复杂水文地质条件和高空作业风险的双重夹击下依然能够实现精准施工的能力，折射出大国工匠精益求精的卓越精神。

六、大道通衢，绘制“双城”宏图

石沱长江大桥的横空出世，带来的不仅是工程技术的革命性突破，更是成渝地区双城经济圈交通格局的根本性重塑。作为国家“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包海通道的重要组成部分，同时也是沿江高铁通道的重要补充，渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站。

大桥建成后，重庆至万州的列车运行时间将缩短至1小时以内，涪陵至重庆仅需15分钟，更将彻底终结忠县无客运铁路的历史。便捷高效的高铁网络，将打破城乡时空壁垒，让优质医疗、教育、就业资源加速向三峡库区下沉辐射，切实打通便民利民的“最后一公里”。

在经济层面，渝万高铁紧邻长江黄金水道，通车后将形成“高铁+水运”强强联手之势——涪陵榨菜、丰都牛肉、忠县柑橘等优质农产品可以借助高铁网络更快地走向全国市场，而主城的人才、技术、产业资源也将顺着铁路向沿线输送，带动农产品加工、物流运输、轻工制造等配套产业协同发展，为渝东北乡村振兴注入源源不断的 “活水” 。

在文旅层面，渝东北坐拥长江三峡壮阔自然景观，积淀了深厚的三峡库区人文底蕴。通车后，涪陵白鹤梁、丰都鬼城、忠县石宝寨、万州大瀑布等一众知名文旅景点将串联成线，让市民一日畅游多个景区成为常态，带动沿线民宿住宿、特色餐饮、文创产品、康养休闲等配套业态蓬勃发展。大桥本身也将进一步完善涪陵区对外大通道，提升区域性综合交通枢纽地位，加强涪陵临港经济区与高新区协调联动发展，助力慧谷湖科创小镇招才引智，对涪陵区的交通、旅游经济发展产生巨大的促进作用。

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随着铁路桥于2026年5月顺利合龙、公路桥预计年底前实现全面合龙，这条横跨长江、纵贯山城的钢铁巨龙正蓄势待发，全力向全线建成通车冲刺。

四项世界第一，是中国桥梁建设里程碑上的又一璀璨篇章；一座跨越长江的世纪飞虹，是重庆高质量发展的时代缩影。从世界领先到世界首创，从空中飞跃的巨塔到毫米可查的精度，石沱长江大桥不仅重塑了涪陵的交通格局，更以其无与伦比的工程创举，让世界再度见证了中国制造征服天堑的非凡雄心与坚实力量。