重庆“米”字型高铁网示意图

十年前，时任重庆市交通委员会党委委员、副主任的汪钦琳在一次内部会议上掷地有声地提出：“重庆必须要有自己的高铁网！”彼时的重庆，虽拥有襄渝、川黔、成渝等普速铁路，但时速350公里的高标准高铁几乎为零，“蜀道难”依然是山城对外交通的真实写照。十年后的今天，随着一条条钢铁巨龙穿山越水，一座座现代化枢纽拔地而起，重庆“米”字型高铁网正从蓝图变为现实。

一、战略定位：“八纵八横”中的“三纵两横”枢纽

在国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中，有“三纵两横”在重庆交汇：

• 三纵：京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道· 两横：沿江通道、厦渝通道

依托这一不可替代的区位优势，重庆市制定了“米”字型放射状高铁网规划，连接成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明八个方向。规划总里程约2100公里（其中时速350公里标准占比超过90%），总投资预计超过4000亿元。最终目标是实现：

• “1小时”：重庆至成都（成渝双核直连）· “2小时”：重庆至贵阳、西安、武汉等周边省会· “3小时”：重庆至长沙、昆明、兰州· “6小时”：重庆至北京、上海、广州、深圳

以下逐一详解八个方向及关键线路的最新进展。

二、八条射线逐一拆解：从“通”到“快”到“密”

1. 东向——渝宜高铁（沿江通道重庆至宜昌段）

• 定位：国家“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，也是重庆高铁“米”字型东向“一横”。· 全长/重庆境内：正线全长约484公里，其中重庆境内约194公里。· 设计时速：350公里/小时。· 沿途重要站点（重庆段）：重庆北站→长寿北→涪陵北→丰都→石柱东→利川（湖北）。· 建设状态：项目分为“渝宜高铁重庆至涪陵段”和“涪陵至利川段”。其中重庆至涪陵段已纳入国家“十四五”规划，正在加快推进前期工作，计划2027年底前开工建设，全线预计2032年建成。· 建成意义：届时重庆至上海将由现在的10小时以上压缩至约6小时，彻底打通长江经济带上游至下游的高铁“最后一公里”。

2. 东北向——渝万高铁 + 郑渝高铁（郑州方向）

• 渝万高铁：新建重庆至万州高铁，正线长约252公里，设计时速350公里/小时。设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北等5座车站。目前全线桥梁隧道进度已超85%，控制性工程——长岭岗隧道（全长12.8公里）于2025年10月贯通，全线预计2027年上半年建成通车。届时重庆中心城区至万州将从现在的1.5小时（经渝利铁路绕行）缩短至约40分钟。· 郑渝高铁：重庆至郑州段已于2022年6月20日全线通车，重庆北至郑州东最快3小时53分钟，设计时速350公里（其中襄阳至郑州段350，万州至襄阳段250）。目前每日开行动车组超过50对，是重庆北上京津冀的主通道。

3. 北向——渝西高铁（西安方向）

• 双线方案：渝西高铁采用“东线+西线”双通道格局，均按时速350公里建设。 · 西线（主通道）：重庆西→合川→广安→达州→安康→西安东，全长约678公里（重庆境内约129公里）。 · 东线（万州联络线）：万州北→开州→城口→岚皋→安康西，全长约235公里（重庆境内约111公里）。· 关键进度：全线控制性工程——大巴山隧道（全长约19.8公里，穿越秦岭山脉）已于2025年底贯通。全线预计2027年底同步建成通车。· 建成后：重庆至西安将由现在的约5小时（经兰渝、西成线）缩至约2.5小时，渝东北城口、开州两县首次接入高铁网。

4. 西北向——兰渝高铁（兰州方向，经遂宁/绵阳）

• 规划线路：重庆西→铜梁→潼南→遂宁→绵阳→陇南→兰州。新建重庆至遂宁段约150公里，设计时速350公里。· 现状：既有兰渝铁路（时速160-200公里）已开通动车，但耗时偏长（重庆至兰州约7小时）。新建兰渝高铁重庆至遂宁段已纳入重庆市“十四五”储备项目，正在开展可研编制，预计2028年开工，2033年左右建成。届时重庆至兰州将缩短至3.5小时。

5. 西向——成渝中线高铁 + 成渝高铁（成都方向）

• 成渝中线高铁：这是目前成渝间最快、标准最高的大通道。 · 全长/里程：正线约292公里，重庆境内约102公里。 · 设计时速：350公里/小时，部分预留400公里/小时提速条件。  · 设站：重庆北→科学城→铜梁→大足→安岳→乐至→简州→成都。  · 进度：全线控制性工程蜀安隧道（成都段）已贯通，重庆段玄天湖双线大桥已完成架梁。截至2026年4月，无砟轨道铺设已完成70%，全线预计2027年底通车。届时重庆至成都最短运行时间仅50分钟。· 既有成渝高铁：2015年建成，2020年提速至350公里/小时，目前重庆至成都最快62分钟。成渝中线通车后，两条高铁将实现“公交化”运营，高峰期每5分钟一班。

6. 西南向——渝昆高铁（昆明方向）

• 线路走向：重庆西→江津北→永川南→泸州东→宜宾→昭通→昆明南。· 全长/重庆境内：全长约699公里，重庆境内约84公里。· 设计时速：350公里/小时。· 分段进度： · 重庆至宜宾段（约205公里）：已于2024年9月建成通车，重庆西至宜宾最快48分钟。 · 宜宾至昆明段：控制性工程昭通隧道（全长16.2公里，岩溶发育复杂）剩余最后180米，预计2026年12月贯通。全线计划2027年6月建成通车。· 建成后：重庆至昆明由现在的5.5小时（经沪昆绕行贵阳）压缩至2.5小时。

7. 南向——渝贵高铁（贵阳、广州方向）

• 规划定位：与既有渝贵铁路（时速200公里客货共线）形成“一新一旧”格局，新建渝贵高铁为时速350公里客运专线。· 线路方案：重庆西→綦江→万盛→桐梓→遵义→贵阳东。全长约345公里，重庆境内约115公里。· 为何必要：既有渝贵铁路运能已接近饱和，春运、暑运期间一票难求。新建渝贵高铁可将重庆至贵阳时间从2小时（动车）压缩至1小时，并通过贵广、贵南高铁形成重庆至广州（ 4小时内 ）、南宁（ 3小时内 ）的全程350通道。· 当前进度：项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划，2024年完成预可研审查，2025年启动可研编制，预计2027年开工建设，2032年建成。

8. 东南向——渝厦高铁（长沙、厦门方向）

• 重庆至黔江段（已通车）：这是渝厦通道重庆境内的第一段，也是“米”字型东南向“一捺”。 · 线路：重庆东→巴南→南川→武隆南→彭水南→黔江，全长265公里，设计时速350公里。 · 通车日期：2025年6月27日正式开通运营。重庆东至黔江最快66分钟，较既有渝怀铁路动车（约3小时）压缩一半以上。渝东南武隆、彭水、黔江三区县首次进入高铁时代。  · 运营数据：开通至今日均发送旅客1.8万人次，周末高峰达2.6万人次，上座率长期保持在85%以上。· 黔江至吉首段（黔吉高铁）：  · 全长：约218公里，其中重庆境内（黔江至酉阳至秀山至湘西边界）约100公里。  · 进度：项目于2026年9月28日在酉阳县举行开工仪式，目前先行用地已交付80%，控制性工程秀山隧道已进洞施工。全线预计2030年底建成。· 全线贯通后：重庆至长沙将由现在绕行贵阳的5.5小时（经渝贵、沪昆）压缩至3小时50分钟，重庆至厦门由11小时压缩至6.5小时。秀山、酉阳也将结束不通高铁的历史。

三、枢纽成“芯”：四大主站全面升级

高铁网络需要强大的枢纽节点来集散客流。重庆正在形成“三主两辅”的客运枢纽格局，其中“三主”为重庆东站、重庆西站、重庆北站，“两辅”为重庆站（菜园坝）和科学城站。

🔴 重庆东站——全国最大的站城景融合枢纽

• 规模：总建筑面积122万平方米（相当于170个标准足球场），站场规模3场15台29线（渝湘场、渝万场、渝昆/渝贵场）。· 亮点： · 四网融合：干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道（6号线东延、24号线、27号线）在同一座建筑内垂直换乘，5分钟内可达任何交通工具。 · 站城一体化：车站上方规划了“高铁商务区”，包含超高层甲级写字楼、五星级酒店和商业综合体，部分塔楼已封顶。  · 智慧枢纽：部署了全国首套“枢纽级”智能调度系统，可实时预测客流并动态调整闸机、扶梯、出租车蓄车池。· 投用时间：已于2025年6月27日与渝厦高铁重庆至黔江段同步开通。目前日发送旅客能力达到15万人次。

🟢 重庆西站——成渝-渝昆-渝贵交汇点

• 规模：站场15台31线，是渝贵铁路、渝昆高铁、成渝高铁（联络线）的重要节点。· 提升工程：2024年完成了西站至重庆东站的联络线改造，实现了渝昆高铁与渝厦高铁的跨线运行。目前正在进行西站TOD二期开发，站前“西投大厦”已投用。

🔵 重庆北站——郑渝、渝万、成渝中线始发站

• 规模：14台29线。2023年完成南广场改造后，南北广场彻底贯通。· 定位：主要承担郑渝高铁、渝万高铁、成渝中线（经北站引出）以及普速列车。成渝中线接入后，重庆北站将成为成渝双城经济圈“1小时通勤”的核心发送站。

⚪ 重庆站（菜园坝）——百年车站的重生

• 历史：始建于1952年，是成渝铁路的起点。拆除前日均发送旅客不足3000人。· 改造方案：按“站城融合山水枢纽”理念重建，站场规模5台10线（全部为地下高铁站），地面恢复为滨江公园和城市广场。设计引入成渝高铁、渝厦高铁、渝万高铁联络线。· 进度：老站房已于2024年完成爆破拆除，基坑开挖于2025年12月完成，正在进行主体结构施工，预计2027年底建成。届时重庆站将成为全国独有的“下沉式高铁站+山城江景公园”交通地标。

四、投资与推进机制：近1700亿“真金白银”保障落地

“米”字型高铁网的建设离不开强有力的资金和组织保障。

• “十四五”铁路投资成果：重庆市在2021-2025年间完成铁路投资约1680亿元，其中高铁投资超过1400亿元，是“十三五”期间（约400亿元）的3.5倍。年投资强度从“十三五”末的80亿元跃升至300亿元以上。· 资金来源：除国铁集团出资30%-40%外，重庆市通过铁路建设专项资金+土地综合开发收益+地方政府专项债等组合模式，累计筹集市级配套资金超过900亿元。· 组织创新：建立“市铁路建设领导小组（市委书记、市长双组长）— 大建设指挥部（分管副市长任指挥长）— 区县铁建办”三级垂直指挥体系。项目前期手续平均办理时间从18个月压缩至9个月。· 重大节点预览： 时间 里程碑事件 2025.06.27 渝厦高铁重黔段通车，重庆东站投用 
• 2026.09.28 黔吉高铁（渝厦通道）开工  2027年上半年 渝万高铁建成 
• 2027年底 成渝中线、渝西高铁、渝昆高铁（全线）、重庆站改造同步建成 
• 2030年底 黔吉高铁建成，渝长全程350贯通 
• 2032年 渝宜高铁（沿江）、渝贵高铁建成，米字型全部闭合

五、改变不仅在于速度：区县受益与区域格局重塑

重庆“米”字型高铁网的最大特点，是真正惠及了大山区、大库区。

• 渝东南：武隆、彭水、黔江现在1小时可达主城；酉阳、秀山将在2030年前通高铁。· 渝东北：忠县、开州、城口三个“不通高铁”的县，将在2027年通过渝万高铁、渝西高铁东线接入国家网。· 渝西：铜梁、大足、潼南通过成渝中线、兰渝高铁实现“半小时主城”。· 跨省经济带：沿江通道使长寿、涪陵、丰都深度融入长三角产业分工；渝昆通道使永川、江津成为面向南亚东南亚的开放前沿。

六、未来已来：2030年“米”字完全成型

截至2026年4月，重庆“米”字型高铁网8个方向中，2个方向已全线贯通（郑渝高铁、渝厦高铁重黔段），4个方向将在2027年底前贯通（渝万、渝西、渝昆、成渝中线），剩余2个方向（渝贵、渝宜）预计在2032年完成。届时，全市高铁运营里程将从2025年的约1045公里跃升至2100公里，路网密度达到每万平方公里255公里，超过目前广东、江苏的水平。

从汪钦琳当年的疾呼，到3000万重庆人民的期盼；从第一根桩基入地，到重庆东站每日迎送近15万人次——这个“米”字，正一笔一画写实在巴渝大地上。山城不再遥远，内陆已成枢纽。梦想，即将实现。