涪柳铁路规划线路示意图（资料图）

备受关注的涪陵至柳州铁路（以下简称“涪柳铁路”）传来最新进展。作为连接西南腹地和广西工业重镇柳州的一条南北大通道，该项目各项前期工作正加速推进，即将进入开工建设阶段，一条纵贯渝黔桂三地的交通大动脉正在从蓝图走向现实。

线路概况：南北纵贯712公里

涪柳铁路北起重庆市涪陵区，经南川、万盛进入贵州，途经道真、德江、思南、石阡、余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江等地，最终接入广西柳州，线路全长约712公里，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级电气化客货共线铁路。全线估算总投资约783亿元，是一条以大容量货运为主、兼顾客运需求的普速干线铁路。

值得关注的是，涪柳铁路是广涪柳铁路的重要组成部分。该铁路采取分段建设的模式——先期启动广安至涪陵段（广涪铁路）建设，同步开展涪陵至柳州段前期工作。其中，广涪铁路已于2023年底启动预可研编制，2024年6月完成预可研修编初稿，各项开工前置工作已基本就绪。两地正积极协同推动项目加快落地。

去年以来，沿线各地密集发力：2025年1月，重庆南川区在两会期间提出加快广涪柳铁路建设的建议；8月，贵州省与临沧市就铁路建设工作开展交流座谈，明确将涪柳铁路纳入国家“十五五”规划视为紧迫任务；12月，柳州市明确提出谋划推动涪柳铁路前期研究，力争纳入规划。今年3月，全国人大代表鞠华国在全国两会上提交建议，呼吁将涪柳铁路纳入国家“十五五”规划。在此背景下，川渝黔桂四省区协同推进的合力正在加速形成，项目开工条件日益成熟。

战略意义：打通南下大通道

涪柳铁路规划早在十年之前便已萌芽。2016年3月，国务院在《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》中，首次提出规划建设涪陵经凯里至柳州的铁路项目，此后该项目被正式纳入国家《中长期铁路网规划》。作为连接西南腹地与华南沿海的南北大通道，涪柳铁路介于京广铁路和渝黔铁路之间，建成后沿途可覆盖人口近1000万人。

更重要的是，这条铁路是国家西部陆海新通道的重要组成部分，对加密铁路路网覆盖面、形成区域辅助通道具有重大意义。铁路建成后，将有效缓解既有川黔、黔桂、渝怀—焦柳等相邻铁路的运输压力，来自川渝地区的货物可经由这条新通道便捷南下广西北部湾，实现铁海联运无缝衔接。

经济价值：助力沿线振兴

涪柳铁路串联起了成渝双城经济圈、武陵山区、滇黔桂石漠化地区及北部湾经济区，途经区域覆盖多个国家级脱贫县，对沿线经济社会发展具有深远影响。在重庆段方面，涪陵、南川、万盛等地的货物可经由此通道直达柳州乃至广西北部湾港口群，预计可降低物流成本约30%；同时，涪陵龙头港将与钦州港实现高效对接，推动铁海联运提质增效。

对于贵州而言，这条铁路将填补贵州东部南北纵向铁路网空白，极大改善沿线少数民族地区和革命老区的交通条件。全国人大代表、贵州石阡县困牛山村党支部书记鞠华国指出，石阡县长期受困于“无铁路、无机场、无内河航道”的交通瓶颈，铁路一旦通车，将极大促进当地农特产品、温泉旅游、石材等资源开发，为乡村振兴注入强大动力。

在广西段，该铁路被寄予打通桂西北发展“黄金通道”的厚望。广西人大代表、环江毛南族自治县县长毛华慧表示，涪柳铁路将帮助桂西北农特产品、林产品走向西南市场，促进滇黔桂石漠化地区经济社会高质量发展。

此外，涪柳铁路还将与长江黄金水道、涪陵龙头港以及“渝新欧”国际铁路联运大通道实现无缝衔接，构建起川渝黔桂四省区“铁公水”多式联运体系，推动西部陆海新通道持续提质扩容。

未来展望：擘画四省协同新篇

随着川渝段前期工作基本就绪、四省区协同推进的合力不断凝聚、沿线地方诉求持续汇聚，涪柳铁路的开工建设已是大势所趋。沿线四省区正积极推动该项目纳入国家“十五五”规划，力争项目早日全面开工。

可以预见，这条纵贯南北的大通道建成后，不仅将为西南地区开辟一条高效便捷的出海货运干线，更将成为一条带动区域协调发展、助力乡村全面振兴的经济动脉。涪柳铁路，正承载着渝黔桂三地人民群众的期盼，向着开工建设的目标加速迈进。