2026年1月29日清晨5时30分，随着首班“渝涪同城便民快巴”从涪陵体育场准时发出，涪陵区年度重点民生实事项目——连接涪陵与重庆中心城区的高频直达快巴正式投入运营。首趟快巴出发时上座率已接近满员，首开当日便迎来“开门红”。

开通便民快巴，实现“23元、90分钟”直达主城，无疑是区政府为民办的一件大实事、大好事。然而，一片叫好声中，一个迫在眉睫的交通隐患却日益凸显——这条线路的涪陵始发站与终点站，全都选在了本就交通承载能力严重不足的体育场周边。如果相关部门不尽快采取措施，拥堵将从体育场迅速蔓延至涪陵饭店周边，整个老城区交通网络都将面临崩溃风险。

为何说体育场站点选址存在严重问题？

目前，“渝涪便民快巴”的运行线路为：去程涪陵体育场——弹子石公交站——红旗河沟；返程红旗河沟——涪陵鹅颈关——中天广场——原实验中学公交站——涪陵体育场。该线路共投入22辆48座新能源纯电动客车，高峰期每趟发车时间仅为5至10分钟一班，每日往返多达66班次。

这22辆48座大巴车以极高的频次进出涪陵体育场，然而涪陵体育场周边区域本已配套14个公交站点，多达18条公交线路经停。老城区道路本就狭窄，路网密度有限，在原有18条公交线路的基础上，再强行塞入22辆高频次往返的长途大巴，无异于“小马拉大车”。随着客流量的持续增长，节假日期间甚至需要动态增班，届时体育场周边道路的通行能力将被彻底透支。

更令人担忧的是，一旦体育场周边陷入瘫痪，拥堵必将以涟漪效应快速向外扩散，直接冲击涪陵饭店这一交通咽喉。涪陵饭店地处涪陵城区核心干道交汇处，本就是车流、人流高度密集的节点，一旦上游体育场方向的来车无法顺畅消化，涪陵饭店周边势必将成为新的堵点，进而影响整个老城区的交通秩序。

堵点必须打掉，出路无非两条

方案一：立即启动体育场周边道路扩宽工程

当前最为直接的应急措施，就是迅速扩宽体育场周边双向车道。根据涪陵区交通规划，体育场周边道路部分路段目前仅为双向四车道，路幅宽度有限。若能将周边道路至少扩宽至双向六车道，增辟公交专用港湾，并配套完善交通信号系统和行人过街设施，则有望在短期内消化22辆大巴高频进出带来的通行压力。

但道路扩宽面临的困难同样不容忽视：老城区核心地段征拆难度极大，工程周期较长，且涉及多条公交线路的重新渠化和站点迁移，短期内难以彻底见效。

方案二：果断将快巴始发站迁至高山湾汽车总站

事实上，涪陵早有更优的选择——高山湾交通枢纽。该枢纽位于涪陵江南主城西部迎宾大道和石鼓路交汇处，于2017年12月竣工投入试运行，2019年8月18日全面启用。高山湾交通枢纽占地面积达67865平方米，建筑总面积55140平方米，设计承载最大客流量可达1万人。该枢纽集城市公交、长途客运、出租车、社会车辆于一体，并预留城市轻轨接口，是涪陵江南主城最大的公交换乘中心。

若将渝涪便民快巴的始发站从老城区体育场整体迁往高山湾交通枢纽，至少有三大好处：其一，高山湾地处城区西部交通要道，进出通道宽阔，完全具备承载22辆大巴高频周转的能力；其二，乘客可在枢纽内实现快巴与多条城区公交、乡镇班线的无缝换乘；其三，将长途快巴与城区通勤公交分离，可有效缓解老城区的交通承载压力，避免拥堵向核心城区蔓延。

再不做选择，拥堵将成必然

便民快巴的开通是一件好事，它实现了区政府工作报告的承诺，精准对接重庆主城核心商圈及交通枢纽，以“点到点”的接驳思维缩短了两地之间的出行距离。但好事的落地方式不当，同样可能带来意料之外的副作用。

体育场周边本已不堪重负的道路资源，面对22辆大巴、每日66班次的高频运营，已接近极限。体育场——涪陵饭店这一交通走廊一旦陷入瘫痪，影响的不只是快巴的运行效率，更是成千上万市民的日常出行。

相关部门应尽快实地调研体育场周边及涪陵饭店一线的交通流量变化，果断拿出方案——要么扩宽道路，要么搬迁站点，绝不能让民生好事因选址不当而变成市民出行的“堵心事”。城市交通治理是一场“疏堵结合”的系统工程，涪陵正在积极融入重庆主城都市区，这场融入的第一步，就不能输在“最后一公里”的交通衔接上。